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佩雷斯堅持塞恩斯獲勝,因為法拉利的戰略讓勒克萊爾付出了代價

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Max Verstappen 在對陣 Leclerc 的比賽中以第三名的成績擴大了他的冠軍頭銜,領先於東道主英雄,由於公國下雨,在長時間的延遲之後,他在早期階段佔據了主導地位。

在預定的開始時間之前開始下雨,最初在此時間之前推遲了 9 分鐘,強制安全車隊延長到 16 分鐘 – 根據國際汽聯的安全基礎,因為在這個潮濕的周末之前沒有活動 – 並且在那虛空之中,洪水愈演愈烈。

汽車在安全車後面排成兩輪編隊,在第二部分結束時,當雨下到形成大面積積水的地步時,進度停止了,隨著場地經過,河流在拉斯卡斯周圍流動,走向坑。

這些汽車在那裡停留了將近 50 分鐘,然後才被送去進行第二次汽車安全建設,這意味著所有汽車都必須配備超濕輪胎。

在安全換檔後兩圈後,比賽在第三圈結束時以滾動開始。

勒克萊爾領先塞恩斯、佩雷斯和維斯塔潘——他的法拉利第一次在全速下洞時步履蹣跚,但在摩納哥帶領賽場進入斯蒂德沃特時仍保持在正軌上。

他們沒有受傷但分散開來,許多車手從賭場廣場轉出,因為勒克萊爾在第一圈結束時領先 1.8 秒,因為法拉利車手快速爆胎,而不是追在後面的紅牛二人組。

勒克萊爾很快在賽道的不同點超過了塞恩斯,兩位速度更快的法拉利車手,領先者經常通過第一區,然後塞恩斯在第二個和第三個下降時搶回十分之幾。運行時間標記是 1 分 30 秒(第一個勒克萊爾的圈速是 1m43,188)。

第15輪,勒克萊爾領先5秒,領隊在開球前與球隊討論是否轉為中級。

塞恩斯堅稱留在場外直接晉級是法拉利的最佳選擇,但當一直支持跨界的佩雷斯將他們送入 16 強後輪時,它被迫接受。

他的速度如此之快,以至於當法拉利將勒克萊爾送入第 18 圈時,維斯塔潘也做了同樣的事情,兩人都在交叉路口,佩雷斯向前推進並迅速追上了塞恩斯。

西班牙人在第 21 輪領先,此時佩雷斯儘管停下來僅落後幾秒鐘,事實上,當塞恩斯順利完成外輪比賽時,紅牛帶來了佩雷斯和維斯塔潘。

當他們在第 23 輪出洞時,維斯塔潘似乎非常接近維修區出口,如果不通過它的話,佩雷斯超越塞恩斯取得領先,維斯塔潘排在第三,勒克萊爾第四。

這位前統治者在塞恩斯之後第二次被引進,法拉利給了他關於是否進入和堆疊的神秘無線電信息。

現在所有的領跑者都非常努力,但這一次紅牛似乎有更好的輪胎髮射——塞恩斯甚至在第 23 圈結束時幾乎從他的車上摔下來。

就在佩雷斯開始鞏固自己已經取得的領先優勢,而塞恩斯則在挽救自己的一方,然後從身後沮喪的維斯塔潘和勒克萊爾進行防守時,比賽再次中斷。

米克舒馬赫是第一個在第 18 圈獲得一席之地的車手,當他面對阿爾法羅密歐的周冠宇時,他丟掉了哈斯,跑到了普爾的兩個泳帽之間。

撞擊的速度不算太快,但所涉及的角度和力量將舒馬赫的車撞成兩半,因此需要修復障礙物並清除大量碎片和樹葉,問題首次出現後再次出現紅旗. 由虛擬安全車覆蓋,然後滿載。

停了 20 分鐘後,佩雷斯在安全車後面又進行了兩次巡迴賽后,帶領小組重新開始了另一輪比賽——後排是塞恩斯、維斯塔潘、勒克萊爾、喬治拉塞爾和蘭多諾里斯,他們落後了。通過轉移幾圈到英國同行,梅賽德斯在直接進入裂縫之前又保持了幾圈的完美狀態。

在第 33 圈重新開始時,法拉利在停車前使用了相同的加強筋,佩雷斯和維斯塔潘換上了新車,佩雷斯毫不畏懼地成為了 Ste Devote。

他鎖定了米拉波很多,但仍然領先近一秒,因為車隊在 1 分 23 秒內恢復了賽車速度。

幾圈後,他們降至 1 分 18 分,儘管使用了較硬的複合材料,但法拉利並沒有因為輪胎起步緩慢而退縮。

但在他們的領先者在下一階段的比賽中交換了四輛車之間的最快圈速後,DRS 現在已經開啟,速度達到 1 分 16 秒,佩雷斯開始超車,勒克萊爾無法停留在 1 分 16 秒,與 Verstappen 失去聯繫週三。

到第 45 圈,佩雷斯領先塞恩斯 2.2 秒,他主要擔心的是在後院抓人以越過後標記——費爾南多·阿隆索身後形成了一條長蛇,後者在帶領劉易斯·漢密爾頓和埃斯特班時將諾里斯甩在了後面奧康。

但10圈後,法拉利希望佩雷斯的輪胎被老繭和磨損的希望終於來了,領先者回落到1m18的車架,這意味著塞恩斯很快就抹去了領先優勢,最終獲得了第二名,維斯塔潘和勒克萊爾也一樣也能夠扭轉他之前的損失。

法拉利敦促塞恩斯向佩雷斯施壓,因為領先者抓住了賽車——維斯塔潘並沒有費太大力氣讓他的賽車保持在終點線,在延誤一再推遲後,到了兩個小時的最後期限。

隨後進行了最後 10 分鐘的追逐,塞恩斯最初威脅要進入花園,但距離最近,兩次差點在髮夾處撞到佩雷斯的後方。

但是領先的大膽舉動從未出現,隨著緊張的僵局展開,維斯塔潘也未能與塞恩斯和勒克萊爾在第四名的情況下嘗試冒險傳球。

佩雷斯完成64輪,最終以1.1秒的差距完賽,塞恩斯距離維斯塔潘僅0.3秒,前4名僅2.9秒。

拉塞爾在開始第二輪後在圈內多次被領先者淘汰後孤獨地結束了第五個賽季,諾里斯在追旗中被刺穿,因為他落後於阿隆索的緩慢步伐,但仍然是邁凱輪的第六名。

隨著終點線的臨近,阿隆索提高了他的單圈時間,他領先漢密爾頓 4.0 秒,漢密爾頓在第二個紅旗之前與埃斯特班奧康作戰。

兩人在第一輪的一個階段發生了衝突,奧康第二次第五次被加入其中,最後他在漢密爾頓後面的道路上從第九位開始失分。

這推動 Valtteri Bottas 排名第九,Sebastian Vettel 排名第 10 位(完成超過 75% 的設定距離時獲得滿分),Gasly 排名第 11,AlphaTauri 車手在賽恩斯和拉塞爾之前的幾圈交叉路口站在外面直奔洩漏。

另外兩輛車未能完成:亞歷克斯·阿爾本(Alex Albon)在完成比賽前停在維修區,凱文·馬格努森(Kevin Magnussen)在舒馬赫撞車前不久因水壓損失退賽。

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