by 紐約——隨著 COVID-19 肆虐紐約市，被關在室內公共場所之外的警惕病毒的居民湧入街道、人行道和公園。 他們在餐館匆忙搭起的戶外棚子里和朋友一起用餐，並在禁止交通的街道上參加健康課程、音樂會甚至治療課程。
現在，隨著這座城市繼續走上復甦的道路，這種流行病可能會在這座城市如何使用其道路上留下持久的印記：人們的空間更大，汽車的空間更小。
儘管該市已經恢復了室內用餐——不需要戴口罩或疫苗卡——但在以前的停車道上設置的戶外用餐平台從未如此豐富。
與此同時，該市正在擴大其開放街道計劃，該計劃關閉車輛通行的道路並向行人開放。
該計劃的擴展——最初被認為是為紐約人提供更多鍛煉空間的一種方式——部分目的是增加陷入困境的商業走廊沿線的人流量，並為低收入社區提供與知名度更高、更富裕的飛地類似的機會。
“在 COVID 期間有很多事情要關閉。 有些街區有很多空蕩蕩的店面，這令人沮喪，”住在曼哈頓上西區的莫拉·哈威說。 “因此，任何能讓人們回歸、幫助企業和幫助社區感到生機勃勃的東西。”
紐約的街道——曾經是孩子們玩棒球的地方——幾乎完全被汽車時代的車輛所取代，除了偶爾的夏季街頭集市。
但多年來，一些城市領導人一直在尋求“重塑和重新利用我們的街道”，該市交通專員 Ydanis Rodriguez 說，他希望有更多的社區長廊供戶外聚會，或者提供安全的空間，讓父母可以教孩子們如何滾輪。刀片，扔球或騎自行車。
“向所有紐約人傳達的信息是，我們的空間就是他們的空間——我們的街道不僅僅屬於車主，”負責監督開放餐廳和開放街道計劃的專員說。
這種重新思考在大流行之前就開始了。 二十年前，前市長邁克爾·布隆伯格（Michael Bloomberg）監督了自行車道的大規模擴建，並允許在城市街道上設立自行車租賃站。 他支持像先驅廣場和時代廣場這樣的步行廣場，以使汽車遠離行人密集的走廊。 他的政府還擴建了濱水綠道和公園，尤其是在曼哈頓和布魯克林。
市長白思豪效仿前任，採取了更多措施來控制和減緩車輛通行。 他還像布隆伯格一樣推動了一個系統，該系統將收取通行費，以便在曼哈頓的大片地區開車。
受交通事故的影響，一名 15 歲女孩在他上任的頭幾天喪生，現任市長埃里克·亞當斯 (Eric Adams) 發誓要繼續“為行人重新奪回空間”。
大流行的遺產之一可能是重塑城市的飲食文化，將其從室內用餐的範圍永久擴展到戶外用餐，使路邊有一點巴黎風情。
在大流行之前，有 1,200 家場所獲得了在人行道上設置桌椅的許可。 但在大流行時代的緊急開放餐廳計劃下，超過 12,000 家餐館和酒吧獲准將服務擴展到街頭。
紐約市官員和餐館老闆都表示，這些戶外用餐棚幫助吸引食客回到餐桌，並幫助挽救了 100,000 多名工人的工作。
上西區意大利餐廳 Il Violino 的經理卡門·奧爾蒂斯 (Carmen Ortiz) 在經歷數月的餐廳老闆及其員工的艱難困苦之後，指望該市努力增加行人流量以吸引更多顧客。
奧爾蒂斯最近從意大利旅行回來，在那裡她看到很多人在陽光下用餐。
“但大多數在戶外用餐的人，他們都在人行道上吃飯，”她說。 “我並沒有真正注意到他們就像這裡一樣在街中央。”
目前，由於一些社區活動家和居民對停車位的損失猶豫不決，該市對戶外用餐的重新構想仍在不斷變化——在一個房地產一直是有價值商品的城市中，至少有 8,500 個停車位，無論是用於汽車或其他。
批評人士說，這些棚屋在深夜吸引了害蟲和太多吵鬧的顧客——這對一些人來說可能是恢復的跡象，但對另一些人來說卻是一種煩惱。
“我們現在在街道和人行道上都有餐館，”朱迪思·伯內特說，她的公寓窗戶面向哥倫布大道，在一個餐館林立的地區，很快就會在周日再次禁止交通。
雖然她稱最初幫助餐館的舉措是“幫助人們挽救企業的絕妙方式”，但她現在對事情是否應該保持這種狀態感到矛盾。 她不希望交通永久放緩，包括她乘坐的公共汽車。
“它纏住了這麼多的交通，”伯內特說。
市政府官員表示，他們在製定新標準時考慮了這些投訴。
“在大流行帶來的所有厄運和陰霾中，其中一個亮點是它讓我們能夠重新想像我們與公共空間的關係——從開放的餐廳到開放的街道，一切都是如此，”執行董事安德魯·里吉 (Andrew Rigie) 說。紐約市酒店聯盟，酒吧和餐館的貿易組織。
他稱戶外用餐是一種“自然進程”，必然會加速，並讓紐約人“以一種他們在大流行之前可能沒有的方式享受這座城市”。
上西區居民哈威也稱其為進步。
“在大流行之前，我從不特別喜歡在紐約街頭吃飯。 它看起來很吵或很髒，”她說。 “現在每個人都在所有餐廳都在戶外用餐，它已經更加融入了城市的生活——也許這就是巴黎或馬德里的情況。”
鮑比·凱娜·卡爾文的故事
